中新社北京3月15日電 (記者 馬海燕)馬來西亞總理納吉布15日下午召開發佈會,宣稱客機應答系統和聯絡系統是人為關閉,來自航班的最後衛星聯絡是在馬來西亞時間3月8日的8時11分。聲音一齣,輿論嘩然,人為干擾因素的存在讓“劫機說”再次被討論。
  納吉布說,飛機可能折返,可能曾往西北方向行進,客機可能在哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶,或印尼到印度洋走廊地帶,現在還無法確定飛機最後準確位置,馬來西亞仍在調查是否存在劫機可能性。
  馬總理並未說明最後的衛星聯絡信號來自哪裡,中國航空學會科普工作委員會委員王亞男更傾向於相信是失聯航班發動機的健康管理系統在燃油耗盡時發出的報警信號。王亞男說,正常飛機飛行時都會儲備一到兩個小時之間的餘油,考慮到之前公佈的飛機燃油大約維持7個小時,加上飛機所做的折返、改變航向等所耗燃油更快,8時11分應該是燃油耗盡時飛機發動機發出的報警信號。
  馬方承認人為參與的存在,讓整個事件的性質發生了變化,“劫機說”再次被討論。反恐專家李偉說,在馬來半島最後出現的這個信號,讓人們更為關註是誰在控制飛機、他想去哪裡。只要違反了既定航線,就是非正常飛行,這就是大家說的最多的“劫持”,劫機分為自殺型、威脅型、尋求避難型、政治訴求型等各種類型,需要馬方重新甄別篩選。
  據悉,在馬來西亞總理納吉布的記者會結束後不久,警方就已抵達馬航失聯客機機長的家,開始進行搜查。另外警方也在對副機長、機組人員進行調查,相關乘客信息將被重新梳理。
  李偉表示,如果馬方消息準確,這意味著要以8時11分飛機所在的基點為原點,重新部署搜索範圍,但馬方沒有公佈8時11分飛機所在的具體地點,可能是因為確實還沒弄清這最後的具體地點在哪裡。馬方公佈的西北、西南方向和原來的航線東北方向差了很遠,這兩條走廊地帶寬度多達到數百公里,哈薩克斯坦和土庫曼斯坦、泰國是大片陸地,這就需要更多陸上國家參與搜救。
  李偉說,不管怎麼說,如果被人為更改了方向,在陸地上生存的可能性更大。天上飛機之多、衛星之多,要篩選與MH370相關的數據,需要衛星的擁有國家都要參與梳理和甄別。有些衛星所有國願意免費發佈信號,放到相關平臺,也對分析信號有所幫助。如果能有全天候不關閉的軍用雷達數據,可能能更快確定失聯飛機的最後位置,但這涉及每個國家的國家機密,馬方可能會向一些國家請求提供偵查衛星或軍用雷達數據。(完)  (原標題:解析失聯航班最後衛星聯絡時間 是否被劫持仍存疑)
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